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        目前電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)方案多種多樣，很多廠(chǎng)家根據(jù)不同的車(chē)型，不同的應(yīng)用有很多的細(xì)分， 不過(guò)從目前來(lái)說(shuō)，基本都是使用4個(gè)霍爾電流傳感器，分為BMS蓄電池管理系統(tǒng)和電機(jī)電驅(qū)控制器系統(tǒng)兩部分
       電機(jī)電驅(qū)控制器這塊一般差異不大，都是檢測(cè)三相電流，有的整車(chē)廠(chǎng)家會(huì)增加一個(gè)總電流測(cè)量，一般電流傳感器都會(huì)用 JKC39I ,差不多都是采用穿銅排的方式測(cè)量，電流從100A-900不等，不過(guò)現(xiàn)在我公司新推出的電流傳感器是具有四合一功能的，同時(shí)檢測(cè)三相電流和一個(gè)總電流，

        BMS蓄電池管理系統(tǒng)一般就是檢測(cè)總電流，通常這樣的傳感器是用雙量程的，也有用單量程的，這個(gè)還要看設(shè)計(jì)者的要求，一般雙量程的傳感器基本采用JKC5I 電流傳感器，小量程一個(gè)磁環(huán)和芯片，大量程一個(gè)磁環(huán)和芯片，按照實(shí)際電流來(lái)切換的；單量程的也可以用 JKC39I ，因?yàn)檫@個(gè)兼容性比較強(qiáng)

       前面介紹的電流傳感器基本都是滿(mǎn)足在低溫零下40度，高溫125度條件的，而且整體性能和國(guó)外進(jìn)口的基本沒(méi)有差異，

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